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“完了，完了，芭比Q了”。騰邦國際目前已經‘長期停盤’！
4月26日晚上11點，一(yī)群騰邦國際（證券代碼：300178.SZ）的股民還守在電(diàn)腦前，焦急等待着騰邦國際的公告。兩分(fēn)鍾後，一(yī)份“無法表示意見”的審計報告出爐，一(yī)陣陣哀嚎在股民群和股吧傳開(kāi)。
這份審計報告，意味着騰邦國際即将被宣判退市，也意味着騰邦國際33241名股東（截止2022年3月31日）手中(zhōng)的籌碼将再無出手機會，幾乎全部被“活埋”。
緊接着，騰邦國際的退市情況專項報告發出：公司将于4月27日停牌，等待深交所的終止上市告知(zhī)書(shū)。此後騰邦國際将有15個交易日的退市整理期，期滿後将正式終止上市。
根據過往退市股票(piào)的情況，退市整理期的股票(piào)往往隻有賣方、沒有買方，連續的一(yī)字跌停，股民手中(zhōng)的籌碼将價值歸零。
騰邦國際将是2022年A股創業闆第一(yī)支退市的股票(piào)，也是繼中(zhōng)弘旅遊、新都酒店(diàn)後又(yòu)一(yī)家退市的旅遊股。
騰邦國際同日發布的2021年财報顯示，2021年騰邦國際營收17.1億元，同比增長214.9%，歸屬上市公司股東的淨虧損14.7億元，虧損同比擴大(dà)40.4%，歸屬股東的淨資(zī)産-11.5億元，已嚴重資(zī)不抵債。
但正是上述的财報和經營數據，審計機構“無法表示意見”，數據的真實性、準确性無法得到确認。
爲何 “無法表示意見”？審計機構鵬盛會計師事務所給出的原因多達12條之多。包括：騰邦國際2021年财務狀況持續惡化，員(yuán)工(gōng)大(dà)量離(lí)職、子公司管理失控等，不能配合審計工(gōng)作；客運銷售代理協議已被國際航空運輸協會終止，支付業務許可證有效期到期，多項業務可持續性存在不确定性；大(dà)股東占款、關聯交易、資(zī)産減值評估等，未能獲取充分(fēn)、适當的審計證據，無法對其真實性、完整性和準确性發表意見。
尤其是鵬盛會計師事務所還提到：由于新冠肺炎疫情在全球持續不斷蔓延和反複，對旅遊服務業造成了極爲不利的影響，騰邦國際旅遊及相關業務基本全面停滞。貴公司目前無法判斷新冠疫情對旅遊及相關業務恢複正常運營的時間及具體(tǐ)影響金額，因此騰邦國際在2021年度營業收入中(zhōng)扣除了旅遊及相關業務收入。
簡言之，審計機構表達的意見是：經營數據、資(zī)産情況是不是真的，不知(zhī)道；子公司管理失控、人員(yuán)離(lí)職，相關業務無法核對；騰邦國際的三塊主業，旅遊業務、客運銷售代理業務、金融支付業務，都面臨不可持續。
雖然，騰邦國際2021年未經确認的财務數據顯示營收增長了214.9%，但這塊幾乎全部是第三方支付“騰付通”帶來的，财報顯示，2021年騰邦國際金融業務營收占總營收的99.46%。騰付通主要經營線下(xià)商(shāng)戶的POS機收款業務。在旅遊業務、客票(piào)代理銷售業務停擺後，騰付通加大(dà)了POS機的投放(fàng)力度，2020年累計投放(fàng)近60萬台機具，交易額突破879億元，營業收入3.76億元，主要是面向河南(nán)、山東、廣東等支付業務規模較大(dà)的省份進行POS機的鋪貨。但2021年12月21日，騰邦國際的支付牌照正式到期，申請延期未果，因而這塊業務也宣告停擺。
騰邦國際這家成立了24年，在A股上市11年的老牌公司，如今即将告别A股。而主營業務停擺，數不清的訴訟，以及嚴重的資(zī)不抵債，負資(zī)産多達11.5億元，這些也預示着這家企業告别A股之後，即将走向企業生(shēng)命的尾聲。
騰邦國際曾經輝煌時期，市值高達300多億元，當時在旅遊類上市公司中(zhōng)，僅次于攜程和華僑城A，年營收超過50多億。圍繞“以機票(piào)爲入口、以旅遊爲核心、以金融爲翅膀、以互聯網爲手段”的産業生(shēng)态圈，騰邦國際曾是旅遊業界的“買買買”大(dà)土豪，先後投資(zī)/收購欣欣旅遊、八爪魚在線旅遊、捷達旅遊、寶中(zhōng)旅遊、喜遊國旅、主題公園運營商(shāng)巧趣文化等一(yī)批旅遊企業，并出海到馬爾代夫收購當地水上飛機公司，戰略投資(zī)俄羅斯航空公司艾菲航空，拿下(xià)多條直飛航線等。直到2018年11月，騰邦國際還在和出境遊批發商(shāng)九州風行洽談收購。但短短幾個月後，騰邦國際債務危機全面爆發，一(yī)切擴張戛然而止，取而代之的不斷危機和打擊。
騰邦國際爲何急速隕落？一(yī)定程度上，騰邦國際的隕落和如今教培巨頭的沒落有類似之處，都是所在的賽道遭到了緻命打擊。
騰邦國際最早以機票(piào)銷售代理起家，大(dà)型票(piào)代曾經是躺着賺錢的生(shēng)意。但2014年民航局開(kāi)始在機票(piào)領域部署“提直降代”，逐漸取消前後返傭政策，傭金改爲按張固定支付，任何航司和代理不得加收服務費(fèi)，這幾乎宣告了票(piào)代的生(shēng)意模式的終結。
于是騰邦國際将業務重點轉向金融，開(kāi)辟了小(xiǎo)貸公司、供應鏈金融、第三方支付等一(yī)系列金融業務，然而2017年、2018年國内金融市場開(kāi)始嚴加規範，加強監管、去(qù)杠杆、去(qù)表外(wài)業務，這又(yòu)打在了騰邦國際的“七寸”上。曾有騰邦國際内部人士在和新旅界（LvJieMedia）交談中(zhōng)，将騰邦的危機悉數歸因于金融去(qù)杠杆，尤其是銀行惜貸引發了整個債務體(tǐ)系的崩潰。
搞金融業務，資(zī)金的鏈條一(yī)旦崩斷，将連帶摧毀旗下(xià)各個實體(tǐ)業務。爲了籌集資(zī)金、輾轉騰挪，騰邦國際的資(zī)産表早已被掏空，使上下(xià)遊供應商(shāng)産生(shēng)極大(dà)的不信任，進而票(piào)代業務、旅遊業務早已一(yī)團混亂，曾經收購的項目也鬧出管理失控的醜聞。這些都爲2020年、2021年的财務報告被出具“無法表示意見”埋下(xià)了伏筆。
事實上，對于騰邦國際來說，即使沒有這兩年的疫情，也很難熬過這一(yī)道檻兒。早在2018年，騰邦國際因拖欠國際航協BSP票(piào)款被國際航協三次警告。2019年6月騰邦國際債券違約，未能按時支付1.1億元利息，45個賬戶遭凍結，9月被國際航協取消客運代理人資(zī)格，宣告了危機全面爆發，各路金融機構、債權人紛紛發起訴訟進行讨債。至2021年1月，騰邦國際累計被訴訟金額高達38億元。如此嚴重的債務危機，騰邦國際早已無力回天，新冠疫情隻是加快了騰邦國際滑落谷底的進度。
騰邦國際即将退市，也将消失在行業的視野中(zhōng)。總的來說，騰邦國際的啓示在于，永遠要做一(yī)家爲社會創造正向價值的企業，不創造正向價值的賽道，很容易被市場抛棄。騰邦國際過去(qù)的票(piào)代、金融小(xiǎo)貸業務乃至于在文旅行業的大(dà)舉收并購，整合了很多資(zī)源，但既沒有貢獻出優秀的産品，也沒有打通創新的模式，更沒有居安思危緊跟行業趨勢進行業務和戰略的籌劃，僅僅是表面上的、無效的資(zī)源整合、資(zī)産運作，這是其被文旅行業和文旅市場創新升級浪潮所抛棄的本質原因。
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